登录|注册|帮助中心|联系我们

首页 文章推荐 会员列表 归档

16小时奔袭780公里,全能奇骏打卡“网红垭口”曲莫贡_驾仕派

发布时间:2021年4月7日责任编辑:钟小新阅读转载:驾仕派

杜甫的一句“窗含西岭千秋雪”流传千古,而成都在今年也屡次因为从市区眺望雪山登上热搜,坐实全球唯一可以直观七千米高山的千万人口特大中心城市。

坐拥这份“地利”的驾仕派,决定赶在大雪封山前的“天时”,奔赴近400公里外的曲莫贡打卡——这个名字是曲莫贡巴的简称,大意是名为曲莫的寺庙,而山顶位于海拔4100米的垭口,则凭借短视频平台的热捧成为新晋网红。站在顶峰,能体验被雪山360度环绕的立体感,毫无阻拦的一览贡嘎、雅拉峰和幺妹峰的冰雪美景。

为了完成这次当天往返的急行军,我选择了东风日产的2021款奇骏2.5L CVT 4WD豪华领航版作为“人和”共同前往。这款七次探秘无人区的热销SUV,从敦煌到天山、从苍天圣地到火星基地,每一次的长途穿越都证明奇骏“天生强大”的2.5L动力、智能全模式四驱系统和电子差速锁,我能依靠它应付路途中的不确定因素。

高速行驶,ProPILOT超智驾帮了大忙

想要错开拥堵的车流,我只能顶着昏暗的天色,清晨六点便驾着奇骏从成雅高速向康定出发。

太过早起的后遗症是容易犯困,口服红牛已经无法治愈,好在日产为奇骏装备了ProPILOT超智驾,成为路途中的特效药。这套L2级驾驶辅助系统依靠毫米波雷达和单目摄像头共同工作,只需方向盘上蓝色功能按键开启,相比于大多数品牌的操作更便捷。在路面标线清晰的高速道路上,ProPILOT超智驾只需两三秒就识别了车道,在仪表盘中央液晶屏的方向盘标识和车道线都转换为绿色后,这辆奇骏已经正式进入自动辅助驾驶阶段,我只要调整巡航车速和跟车距离,剩下的时间它会稳定的行驶在车道中央,而在高速道路上曲率不大的弯道中,奇骏的转向动作也很平顺,没有过多地反复修正。

并且ProPILOT超智驾可以在0-144km/h车速下实现智能巡航,所以即便路途中遇到短暂拥堵,奇骏也能在和前车保持安全距离的同时,驻车3秒内自动启动跟随。虽然从安全角度,我依然需要对车辆进行全时监管,但面对类似二郎山13.46公里长度的双洞隧道,有没有ProPILOT超智驾的行车感受绝对大不相同。

最佳副驾:Nissan Connect超智联

连续两三个小时的高速行驶,ProPILOT超智驾降低了疲劳感,而放松下来的大脑从奇骏的Nissan Connect超智联上得到更多乐趣。

从官方信息来看,Nissan Connect超智联拥有6大功能板块的59项功能,相对上一代车机系统升级21处,包括远程实时监控和控制车辆的能力,同时这套系统还有4G网络,支持OTA升级。

不过在实际用车过程中,我首先感受到的是奇骏全面的语音功能,除了传统的娱乐、导航、蓝牙电话和空调调节功能可以实现语音控制外,全景智能监控和行车记录仪也能动嘴来设定,而且日产车机对于语音指令的识别率很高,导航、空调等常用功能甚至无需唤醒就能操作,增加智能化的同时,也避免驾驶员视线离开前方道路。

此外Nissan Connect超智联的全时在线导航,能提供精准的实时路况信息,使用起来和手机导航体验一致,进入隧道丢失信号后还有惯性导航,准确率很高。而奇骏的在线娱乐功能也很丰富,行车时酷我音乐提供的曲库很全面,若是在折多山遇到长时间堵车时,看会儿爱奇艺的《乐队的夏天》,配合声场效果极佳的BOSE 8扬声器音响,让烦躁的拥堵也能变得更享乐。

挑战318国道,2.5L+CVT没问题

离开雅康高速,我需要面对318国道上延绵不断、龟速爬行的大货车。

随后进入甘孜州,康定地区的海拔已经到了2500米以上,越发稀薄的空气里,奇骏的2.5L发动机依旧有稳定的动力输出,脚下油门踏板保持较为灵敏的反馈,模拟7速的CVT变速箱也能将转速锁定在高效区间,全力加速超车时毫无压力,只是引擎噪音加大,对原本出色的静谧性带来些许打扰。

虽然奇骏的舒适性取向明显,但面对折多山的连续回头弯,日产调试的转向手感不会太轻柔,方向盘中心感比较强,而且响应算是同级别车型中较为积极的类型,所以在这种大幅转弯时的车头指向很清晰,不需要更大幅度的转动来寻找方向感。值得一提的是,在城市道路里显得有些温柔的底盘,在出入弯时竟然提供了足够的横向支撑,当然较高的车身重心还是会让人有抛离感,但我能感知到车身循迹性依然在既定轨道中,对比传统越野车在铺装道路上的综合体验明显更好。

有了4x4-i,轻松翻越折多山

10月的折多山垭口已经连续多日降雪,长时间处于管制状态,我赶在中午天气良好的时段通过,但行至4298米的高度时路面依然有积雪和结冰。虽然随车准备了防滑链,但面对不算极端恶劣的路况,日产4x4-i智能全模式四驱系统足以应付。

奇骏准备了三种驾驶模式以供选择,为了安全起见,我选择了前后轮恒定分配50:50动力的LOCK模式。在这种工况下,略显湿滑的路面好像突然也变得干爽起来,偶有一侧车轮碾到压实的冰面,车身也不会有明显摆动,空转片刻稍有迟滞,立马便跟上前行步伐,安全感满分。

下山时动辄数十公里的连续长下坡,大货车制动降温冒出的浓烟混合刹车系统的糊味弥漫在坡道中,有绵里藏针的风险。奇骏的制动表现倒不让人担心,在弯前大脚踩下制动踏板的话,它的车头虽有较大的点头动作,不过以这种激烈的操作方式来看,起码它的脚感回馈很线性,制动效果也很直接,不会有“刹不住”的心虚。当然在长下坡路上,这种急刹车是错误的示范,即便这种坡度无需祭出陡坡缓降,但还是需要奇骏的iEB智能发动机制动功能作出贡献,它不但提升了制动效率,也降低了长时间使用刹车片带来的过热可能。

登顶前的撒野

也许是折多山的冰雪路面还不够刺激,我们在从新都桥到曲莫贡的路边,找到一条河滩浅沟:不足半米深的溪流看似平易近人,但水底的碎石在常年冲刷下已经很光滑,甚少有人车涉入的沟底也显得松软。

我同样使用Lock模式,保持奇骏的多片离合器处在四轮驱动的锁止状态,并且这时还可以打开日产SUV同级独有的B-LSD电子差速锁——即便我关闭了VDC系统解除发动机转速的限制,但当遇到单侧车轮陷入砂石中的时候,电子差速锁还是能较快的介入,限制动力从失去抓地力的车轮大幅流失,甚至在出现类似交叉轴的情况时,奇骏也能从困境中挣扎而出。虽然硬实力比不上丰田普拉多这样的越野车,或者路虎发现这类户外取向明显的车型,但放眼同级别、同价位,日产奇骏的综合越野能力肯定算得上顶尖水平。

敢这么自信,当然不光依靠日产的全模式四驱系统和B-LSD电子差速锁,奇骏的底盘悬架也同样有技高一筹的表现。

攀爬4100米高度,近30公里的上山路,几乎都是崎岖不平、夹杂着碎石和坑洞的颠簸道路。行驶在这种路面下,我并不需要刻意降低车速,奇骏的悬架行程偏长,在大幅起伏时也能充分吸收地面带来的冲击,与此同时IRC智能稳行系统也有效减少了车舱内的冲击感,给人开快的信心。值得一提的是,我拿到的2021款奇骏4WD豪华领航版,搭载了邓禄普的GRANDTREK轮胎,花纹类型属于兼顾城市铺装道路和户外非铺装路的选择,原本225/60 R18的规格已经照顾到大轮毂的美观,扁平比也符合轻度越野的需求,当碾压到石块的时候也有较多的缓冲空间,不会显得过于娇贵。

当然奇骏达到210mm的高离地间隙也是让我一路畅行无阻的理由,这个数据放在同级别车型当中同样独树一帜,不但在遇到涉水、坑洞时能带来更好的通过性,同时也无形中提高了坐在奇骏内的开阔视野,能看到更远的川西风光。

打卡曲莫贡

最终,驾仕派和奇骏一起登顶曲莫贡垭口。

一条泥土路的两侧,便是大面积的平坦草甸,虽然还是秋季,但海拔4100米的地面上已经有薄薄的积雪。站在路边,寒风凛冽,但依旧阻挡不了一览群山环绕的心境。看着白色的日产奇骏停靠在一侧,背后便是云中的雅拉雪山、贡嘎群峰和幺妹峰,顿时也觉得心胸开阔。

不过需要说明的是,在曲莫贡山顶没有餐饮、住宿等服务,虽然晚上没有光污染的星空格外迷人,但高海拔下的严寒气候依然是考验,若是没有露营经验,不建议大家停留过夜。

16小时的体验,舒适又节能

打卡完毕,我在新都桥吃了一顿牦牛肉汤锅,便马不停蹄开启回程,最终到达成都的时间恰好晚上10点,总计全程共花费16个小时、行驶780公里,顺利完成这次快闪旅途。

我在家门前加满92号汽油,算上在康定的油费,共花了382元,折算下来综合油耗大概8.5L/100km,平均时速是45km/h,考虑到全程行驶工况并不算很经济的环境,奇骏这样的表现已经超乎期待——同行的工作车是2.0T动力的同级别SUV,表显油耗9.7L/100km。

此外,我还要表扬日产“沙发厂”的Multi-Layer人体工学座椅,不仅奇骏本身有良好的坐姿高度,靠背从腰部到背部都能贴合身体,而且这套座椅的填充很舒适,侧向两翼在弯道中也有一定支撑,使得在连续长时间驾车的情况,我自身的疲惫感大幅降低。

而另一点可以夸赞,是奇骏的钻石切割全LED灯组,毕竟回程时没有路灯的318国道甚为凶险,而它在夜间出色的照明效果是我唯一的期盼,尤其是翻越折多山时遇到大雾,能见度只剩几十米,在我开启前后雾灯后,奇骏的整个光照条件对比路上其它车型还是有一定优势,起码我车身周围的视野保障了行驶安全。

驾仕总结

这次16小时、780公里的相处,让我对日产奇骏的认知更为深入。从20年前日产推出第一代X-TRAIL开始,奇骏就与普通城市SUV有着截然不同的形象,硬朗的越野风格和出色的通过性,令这款车型很快成为细分市场上特点鲜明的选择。

在东风日产将X-TRAIL命名“奇骏”并投入国产后,两代奇骏产品已经积累了上百万中国消费者的青睐。它常年保持超过20万台的年销量成绩,连续三年荣膺日系SUV销冠的同时,也处在合资紧凑型SUV中的领跑集团。能得到车主的广泛认可,获得如此出色的销量,除了第三代奇骏更为时尚的主流审美设计外,日产在越野性能上的坚持也功不可没。

作为同级别SUV当中越野能力的王者,东风日产奇骏“全面强大”的产品力经受多年市场验证,是那些渴望探索未知、热衷于挑战自我的消费者,在寻找一部兼顾城市通勤和户外越野的SUV时,能得到的最佳答案。虽然今年初的新冠疫情为汽车消费市场带来很多不确定因素,但东风日产早已表现出强势复苏的态势,相信2021款奇骏作为品牌的拳头产品,在依旧能保持销量稳定增长,挑战同级SUV市场中的领跑地位。

撰文|Louis

摄影|仁哥

前沿资讯 原创观点

最有逼格的原创型汽车新媒体品牌  

新浪微博:@驾仕派

驾仕派现已入驻各大媒体平台

汽车之家、今日头条、易车、搜狐、网易

界面、凤凰新闻、汽车头条、淘宝达人、百度百家

企鹅媒体平台、ZAKER、一点资讯、掌上汽车

日均全网浏览量超过1,000,000次

版权联系:jiashipai@foxmail.com

本文由tube8阅读网友李世轩收藏发布。

推荐阅读

文章归档

小兔子读书网愿你从阅读中获得勇气和力量。 垃圾信息处理邮箱tousu556@126.com
icp备案号 冀ICP备10012478号 互联网安全管理备案 不良信息举报平台 Copyright 2021 www.tube8.site All Rights Reserved